Эпоха бетона и асфальта: Как мостили СССР (1945–1991)
Если до революции и в раннем СССР дороги были либо грязными, либо булыжными (что, по сути, вечно), то после Великой Отечественной войны ситуация кардинально изменилась. Страну нужно было восстанавливать, причем быстро. Настала эра индустриализации, которая коснулась и того, что у нас под ногами.
1945–1960: Культ асфальта и смерть булыжника
Сразу после войны главным символом прогресса стал асфальт. Он был гладким, его можно было укладывать машинами (асфальтоукладчиками), а не вручную, стоя на коленях с молотком, как брусчатку.
Советские градостроители объявили войну старому булыжнику. Каменные мостовые закатывали в асфальт поверх камня (кстати, именно поэтому на многих старых улицах Москвы сейчас при ремонте из-под асфальта «вылезает» историческая брусчатка). Это было дешево и сердито.
Бетонная плитка в эти годы ушла в тень. Она использовалась точечно — в парках культуры или на важных государственных объектах, где требовалась торжественность.
1960–1980: Эра «Квадрата» и железобетонных гигантов
Ситуация изменилась с приходом хрущевской оттепели и массового строительства панельных домов. Строили целые микрорайоны, и асфальтировать каждый тропинку стало не всегда удобно.
Тогда на сцену вышла Королева советских дворов — бетонная плита 50х50 см (К-7, К-8).
В СССР любили масштаб. Зачем возиться с мелкой брусчаткой «кирпичиком», если можно одним махом крана положить плиту размером полметра на полметра?
* Технология: Это была не современная вибропрессованная плитка. Это был тяжелый литой бетон, часто армированный проволокой (ЖБИ).
* Дизайн: Суровый серый. Иногда с рисунком «шашечки» или «ромбик», чтобы зимой подошвы граждан не скользили по пути к коммунизму.
Именно этими плитами выкладывали дорожки у подъездов, отмостки школ и детских садов. Они были неубиваемыми, но имели свойство перекашиваться, если под ними проседал грунт (а он проседал, так как подушку делали «на глаз»).
Феномен «Шестигранника»
Еще один символ позднесоветского благоустройства — шестигранная плитка (сота).
В отличие от скучных квадратов, шестигранники выглядели нарядно. Их часто можно было встретить на ВДНХ, в санаториях Крыма и Сочи или на промышленных площадках.
Интересный факт: часто использовались специальные аэродромные плиты (ПАГ) или их уменьшенные гражданские копии. Бетон там был такой марки прочности, что эти плитки живы до сих пор, спустя 50 лет, в то время как асфальт рядом меняли уже раз двадцать.
Почему в СССР не было «брусчатки» в современном понимании?
В то время как в 1970-х годах в Европе (особенно в Германии и Голландии) произошла революция и изобрели станки для вибропрессования, которые штамповали маленькую фигурную плитку тысячами штук в час, СССР пошел по пути гигантизма.
У нас делали дорожные плиты (размером 3х1.75 метра). Ими мостили временные дороги, подъезды к стройкам, и часто это «временное» становилось постоянным.
Мелкоштучная фигурная плитка («Старый город», «Волна», «Катушка») считалась буржуазным излишеством. Это требовало ручной укладки, а советская доктрина требовала полной механизации.
Итог советского периода
К 1990-м годам страна подошла с двумя главными покрытиями:
1. Разбитый асфальт во дворах.
2. Перекошенные бетонные плиты 50х50, из швов которых весело росла трава.
Настоящий ренессанс тротуарной плитки и возвращение моды на эстетику начались только в середине 90-х, когда в страну начали завозить первые немецкие линии по производству вибропрессованной брусчатки. Но это уже совсем другая, современная история.
Отзывов: 0 / Написать отзыв
